Contrôle gaz Qualigaz d’un fourgon aménagé : la checklist pour le préparer, point par point

Le jour du contrôle gaz, l'opérateur ne vient pas lire vos factures. Il regarde le véhicule, pièce par pièce. Cette page liste ce qu'il faut avoir vérifié avant son passage. Elle s'appuie sur nos deux certificats Qualigaz : celui de Leonard, un Fiat Ducato au GPL contrôlé le 11/05/2023, et celui de Jane, un Volkswagen T5 au butane contrôlé le 07/11/2022. Les deux certificats ont été visés par l'organisme.

Ce que le certificat atteste juridiquement, qui peut le signer et ce qu'il coûte est déjà détaillé dans Certificat Qualigaz : ce qu'il atteste, ce qu'il coûte. Ici, on prépare la visite.

D'où vient cette liste

Le contrôle repose sur l'arrêté du 7 juin 2002. Son article 2 prévoit le certificat de conformité. Son article 3 confie les contrôles à des organismes agréés. La fiche RTI03.5.1 (version du 17 octobre 2018, celle de nos dossiers de 2022-2023) demandait ce certificat en pièce 10. La fiche du 18 mars 2026 le demande en pièce 13.

Sur nos deux certificats, l'opérateur a coché trois normes :

• NF EN 1949 et 1949/A1 : l'installation de gaz liquéfié elle-même.
• NF EN 721 : la ventilation et l'aération.
• NF EN 1646-1 : l'issue de secours.

Le contrôle gaz couvre donc aussi la ventilation et l'issue de secours. Le détail point par point qui suit reprend ces normes et ce que nous avons vu au contrôle.

Le caisson de la bouteille

Le caisson, c'est le coffre fermé qui isole la bouteille de l'habitacle.

• Le caisson est étanche du côté de l'habitacle.
• Il s'aère vers l'extérieur seulement, par une évacuation en partie basse. Le gaz est plus lourd que l'air : il s'accumule en bas.
• Aucun câble électrique ne passe dans le caisson.
• La bouteille tient debout et ne peut pas bouger.
• On change la bouteille sans démonter le détendeur.
• Le pictogramme de la bouteille et l'avertissement « lire les instructions » sont collés à l'intérieur.

La capacité maximale de la bouteille et la surface d'aération du caisson varient d'une source à l'autre. Demandez les valeurs à l'organisme qui viendra contrôler, avant de fabriquer le caisson. La construction pas à pas est dans Construire le caisson de la bouteille de gaz.

Si vous passez au GPL

Leonard roule au GPL, avec un réservoir fixe. Mathieu l'a choisi pour ne pas changer la bouteille tous les dix jours avec le chauffage au gaz. Pour être en règle, il conseille de remplir le GPL par l'extérieur du véhicule, avec une coupelle de remplissage montée dans la tôle.

Un réservoir GPL demande en plus :

• une vanne de service manuelle ;
• une vanne d'excès de débit ;
• une soupape de surpression ;
• une jauge ;
• un limiteur de remplissage à 80 % ;
• un organe de coupure générale.

Le détendeur et le flexible

Le détendeur abaisse la pression du gaz pour les appareils. Le flexible relie la bouteille au circuit fixe.

• Le détendeur affiche 30 mbar, et c'est écrit dessus. C'est la valeur relevée sur nos deux certificats.
• Il se trouve dans le caisson.
• La date limite du flexible est lisible et pas dépassée.
• Le flexible est du bon type : haute pression si le détendeur est éloigné de la bouteille, basse pression s'il est vissé dessus.

Sur nos véhicules, l'opérateur a noté un flexible haute pression de 300 sur Leonard et de 350 sur Jane. Le formulaire n'imprime pas l'unité. Il a aussi noté le débit du détendeur : 1,5 kg/h sur Leonard, 1,2 kg/h sur Jane.

La longueur maximale admise pour le flexible et les règles de remplacement des flexibles ont fait l'objet d'annonces depuis 2025. Aucune n'a été confirmée par un texte officiel lu pour cette page. Demandez à Qualigaz la version appliquée le jour de votre contrôle.

La tuyauterie et les passages de cloison

• Tuyaux et raccords sont métalliques. Nos deux circuits sont en cuivre, en 6/8 d'après le pilier Homologation VASP.
• Aucun raccord n'est assemblé par brasure tendre (soudure à l'étain).
• Tous les raccords restent accessibles. Aucun n'est caché derrière un meuble vissé.
• Le tuyau est protégé là où il peut être heurté ou frotter, en particulier à chaque traversée de cloison ou de plancher.
• Vous connaissez la longueur de chaque tronçon. L'opérateur la reporte sur le certificat : 1 600 mm de circuit général et 2 400 mm de circuit appareils sur Leonard, 550 mm sur Jane.

Les robinets

• Chaque appareil a son propre robinet d'arrêt, facile à atteindre et à manœuvrer.
• Chaque robinet porte une étiquette qui dit quel appareil il coupe.

Sur Leonard, le circuit a deux sorties : une pour le chauffage, une pour la plaque. Il porte donc deux vannes d'arrêt. Mathieu les juge obligatoires dans sa vidéo.

Les appareils et leurs évacuations

L'opérateur classe chaque appareil en trois états : étanche (E), raccordé non étanche (R), non raccordé (N). Sur Leonard, la plaque deux feux est en N et le Truma Combi en E. Sur Jane, la plaque deux feux est en N.

• Chaque appareil est posé selon la notice du fabricant. Gardez les notices à bord.
• Tous les brûleurs ont une sécurité qui coupe le gaz si la flamme s'éteint (thermocouple).
• Le chauffage et le chauffe-eau sont à circuit étanche : ils prennent leur air dehors et y rejettent leurs fumées.
• La sortie des fumées débouche hors de l'habitacle.
• Elle est posée à l'endroit et de la façon que prévoit la notice du fabricant de l'appareil. Gardez cette notice à bord pour le contrôle.
• Elle reste éloignée des aérations et des fenêtres. Avant de percer, demandez à l'organisme qui fera le contrôle où la placer et à quelle distance.
• La surface sous les brûleurs de la plaque est incombustible.

Le Truma de Leonard est détaillé dans Chauffe-eau gaz en camping-car.

Les ventilations et l'issue de secours

Une plaque classée N rejette ses gaz brûlés dans l'habitacle. C'est normal, et c'est pour ça que la ventilation est contrôlée sur le même certificat.

• Les aérations permanentes sont posées : en haut et en bas.
• Rien ne peut les fermer : ni volet, ni rideau, ni meuble.
• L'issue de secours est posée et dégagée.

Présentez le van avec le lanterneau, les grilles et les baies déjà montés. Sur Leonard, la description des travaux mentionne « un lanterneau à aération permanente et grille d'aération sur la porte latérale ». Les normes de ventilation sont présentées dans Normes VASP. Le placement des aérations est détaillé dans Placer ses aérations.

L'essai d'étanchéité

Un circuit de gaz doit tenir la pression sans fuir. C'est le point le plus grave du contrôle : une fuite dans un van fermé peut tuer.

Il y a deux essais différents. Ne les confondez pas.

Le test à l'eau savonneuse. C'est celui que vous pouvez faire seul. Il repère une fuite sur un raccord précis.

• Ouvrez la bouteille, appareils éteints.
• Passez de l'eau savonneuse au pinceau sur chaque raccord, du détendeur jusqu'au dernier robinet.
• Une bulle qui grossit signale une fuite. Fermez la bouteille et refaites le raccord.
• Recommencez après chaque démontage, même d'un seul raccord.
• Ne cherchez jamais une fuite avec une flamme.

L'essai du circuit entier sous pression. Il vérifie que tout le circuit garde sa pression pendant un temps donné. Il se fait avec un manomètre, selon la méthode que l'organisme vous indiquera. Certains organismes demandent une attestation écrite de cet essai, signée par celui qui l'a fait.

• Au moment de prendre rendez-vous, demandez à Qualigaz ou à Bureau Veritas s'ils exigent cette attestation.
• Si oui, demandez le modèle qu'ils acceptent, qui peut la signer, et si l'essai doit dater de moins d'un certain temps.
• Demandez aussi si le contrôleur refait l'essai lui-même le jour de la visite. Prévoyez alors un raccord de test accessible.
• Demandez la pression d'essai et la durée qu'ils appliquent.
• Gardez la réponse par écrit. Elle évite un second déplacement.

Les équipements de sécurité

• Un extincteur d'au moins 1 kg, à poudre polyvalente, marqué NF-MIH ou NF-MIC. C'est le point 4.5 de la fiche RTI de 2018. Posez-le avant le contrôle gaz : il sert aussi à la DREAL.
• Une notice d'avertissement présente dans le véhicule.
• Un détecteur de gaz et de monoxyde de carbone. Aucun texte lu pour ce site ne le rend obligatoire, mais il alerte pendant que vous dormez. Voir Monoxyde de carbone en camping-car.

Les obligations d'équipement à bord sont reprises dans Équipement obligatoire en van.

Avant de prendre rendez-vous

1. Finissez l'installation gaz.

   Le certificat porte la mention « toute modification du véhicule ou des installations invalide ce certificat ». Un tuyau déplacé après la visite oblige à repasser.

2. Laissez le temps au dossier.

   Sur nos trois dossiers, le contrôle gaz a précédé le passage à la DREAL de 34, 97 et 134 jours.

3. Soyez présent.

   Sur le certificat de Leonard, la personne présente au contrôle signe, ici « en qualité d'installateur ».

4. Repartez avec le bon document.

   Jane est repartie avec un certificat de conformité et un rapport de contrôle. Le rapport conclut « L'installation ne présente pas d'anomalie ». C'est le certificat, qui cite les normes, qui entre dans le dossier DREAL.

5. Faites chiffrer votre cas.

   Demandez un devis à Qualigaz et à Bureau Veritas. Les montants payés sur nos chantiers sont dans l'article sur le coût du certificat.

Pour suivre toutes les pièces du dossier, utilisez la checklist VASP. Pour estimer la durée d'une bouteille, l'outil autonomie gaz fait le calcul. Le circuit complet est décrit dans Eau et gaz en fourgon aménagé.