Eau et gaz en fourgon aménagé : le circuit d’eau, et l’installation gaz qui doit être certifiée

Ce pilier couvre deux sujets, et ils ne pèsent pas le même poids. L'eau est largement déjà traitée sur ce site, côté usage : capacités de cuves, eaux grises, douche, toilettes, vidange légale — tout est dans le pilier Eau et hygiène, qui donne les chiffres réels de trois fourgons homologués. Cette page ne les répète pas ; elle couvre l'autre moitié du sujet, celle du chantier : le circuit lui-même, le choix de la pompe, la position des cuves dans le plan, la vidange hivernale, le chauffe-eau.

Le gaz, lui, est le terrain neuf de ce pilier. C'est aussi celui qui exige la mise en garde la plus sérieuse de tout ce guide.

Une installation gaz ne se bricole pas — elle se certifie

Le circuit d'eau : ce que le chantier ajoute à ce que « Eau et hygiène » a déjà dit

Le pilier Eau et hygiène donne les capacités réelles des trois cuves documentées sur ce site — 172 L (deux cuves) sur Leonard, 72 L sur Isaac, 65 L sur Jane — et où chacune se loge dans le plan, détaillé dans Implantation d'un fourgon aménagé. Cette page ne reprend aucun de ces chiffres. Ce qu'elle ajoute, c'est ce qui relève du montage du circuit plutôt que de l'usage.

La pompe : protégée comme n'importe quel autre poste 12V

Le tableau à fusibles du Renault Master « Isaac », déjà publié dans le pilier électricité, documente une pompe à eau de marque Europump (associée à une jauge de niveau Osculati) protégée par un fusible de 7,5 A pour un courant nominal mesuré de 5 A — la même logique de marge que n'importe quel autre appareil du fourgon : le fusible protège le câble, pas la pompe, et reste nettement au-dessus du courant réel. Rien dans les documents dont on dispose ne précise le débit ou la pression de cette pompe précise ; nous ne l'inventons pas. Ce qui compte pour dimensionner la vôtre, sur votre propre projet : relevez le courant de fonctionnement annoncé par la fiche technique du modèle choisi, et appliquez la même méthode que pour tout autre circuit avec le calculateur de section de câble — cette page ne la répète pas.

Sur le suivi de chantier interne d'Isaac (onglet « Eau »), le poste complet — évier, cuve à eau, douchette, pompe et flexibles — est budgété à 608 €, dont 360 € pour la seule cuve. C'est un ordre de grandeur réel, pas un comparatif de marché : nous n'avons qu'un seul chantier chiffré poste par poste pour ce poste-là.

Où vont les cuves, et une limite réglementaire peu citée

La position des cuves dans le plan — pourquoi les rapprocher des essieux plutôt que des extrémités du fourgon — est déjà traitée dans Implantation d'un fourgon aménagé et se vérifie dans le calculateur de répartition des charges. Un point réglementaire, en revanche, n'est mentionné nulle part ailleurs sur ce site : l'annexe 4 de la fiche RTI03.5.1 (point 4.4) plafonne à 100 litres la contenance de toute réserve de liquide autre que le réservoir à carburant, sauf si elle est compartimentée par un brise-flot occupant au moins 50 % de sa section, chaque compartiment restant alors sous 100 L.

Sur les trois fourgons déjà documentés ici, les cuves d'Isaac (72 L) et de Jane (65 L) sont chacune sous ce plafond sans ambiguïté. Leonard est un cas différent : ses 172 L sont répartis en deux cuves déclarées, 60 L et 112 L — et c'est la seconde qui dépasse, seule, le seuil de 100 L. Les documents du dossier dont on dispose (plan et calcul de répartition des charges) ne précisent pas si cette cuve de 112 L est intérieurement compartimentée par un brise-flot au sens de l'annexe 4.4 ; nous ne l'affirmons donc ni dans un sens ni dans l'autre. Le dossier a bien été accepté par la DREAL Occitanie, mais une acceptation administrative n'équivaut pas à une vérification explicite et documentée de ce point précis — c'est exactement le type de lecture que ce site applique déjà ailleurs, quand le certificat de conformité contredit la feuille du dossier sur l'empattement du même Ducato. Si vous dimensionnez une cuve unique de plus de 100 L pour votre propre projet, c'est ce détail réglementaire qu'il faut vérifier avant de la fixer dans le fourgon : un brise-flot conforme, ou deux cuves séparées, chacune sous 100 L.

Le chauffe-eau : un appareil qui tourne au gaz

Sur Leonard, l'eau chaude et le chauffage d'appoint viennent du même appareil, un Truma Combi — un chauffage à air pulsé avec ballon d'eau chaude intégré de 10 L, qui fonctionne au gaz, à l'électricité 230V, ou aux deux à la fois en hiver. C'est un appareil documenté en détail par sa propre notice constructeur, dont les caractéristiques techniques réelles (temps de chauffe, pression maximale, vidange automatique par grand froid, poids) et la vidange hivernale font l'objet d'une page dédiée : Chauffe-eau gaz en camping-car : ce que documente vraiment un Truma Combi. Le principe général de la vidange hivernale d'un circuit d'eau — pourquoi c'est la seule protection qui fonctionne à tous les coups — reste traité dans Hivernage du camping-car et du van ; cette page ne le répète pas, elle documente le mécanisme propre à cet appareil précis.

Le gaz : ce que la réglementation exige, avec un certificat réel pour preuve

Aucun concurrent éditorial de cette niche ne montre un certificat de conformité gaz réel — la cartographie concurrentielle de ce site le constate explicitement. Ce dossier en a un : le certificat Qualigaz n° VHL 5472426, établi le 11/05/2023 pour l'installation GPL fixe et les appareils du Fiat Ducato « Leonard ». C'est ce document, lu intégralement, qui structure ce qui suit.

Ce que le dossier d'homologation exige

La fiche RTI03.5.1 (aménagement en autocaravane, version du 17 octobre 2018), déjà citée dans plusieurs piliers de ce site pour le calcul de répartition des charges, exige deux pièces distinctes sur le volet gaz et chauffage :

• Pièce 9 — si le véhicule est équipé d'un chauffage additionnel : les justificatifs de conformité à la directive 2001/56/CE du chauffage et de son installation (fiches de communication ou procès-verbaux d'essais).
• Pièce 10 — un certificat de conformité aux normes EN 1949, EN 721 et EN 1646-1 (prévention des risques d'incendie, d'explosion et d'asphyxie), établi soit par le constructeur/aménageur lui-même s'il exerce sous le code NAF 342-B, soit par un organisme agréé — Qualigaz ou Bureau Veritas — dans tous les autres cas.

L'annexe 4 de cette même fiche précise que les aménagements intérieurs doivent être conformes à EN 1949 (spécifications des installations GPL pour les besoins domestiques dans les véhicules de loisirs) et EN 721 (exigences de ventilation de sécurité), et que le système de chauffage additionnel de l'habitacle, à l'exception des systèmes à récupération utilisant l'eau, doit être conforme à la directive 2001/56/CE modifiée 2004/78. C'est exactement le texte que la mention « conforme norme 2001:56:CE » portée par les documents Truma de ce dossier vient satisfaire.

Trois vérifications distinctes, souvent confondues en une seule

Un même chauffage à gaz, comme le Truma Combi de Leonard, cumule en réalité trois familles de vérification indépendantes, chacune tracée par un document différent :

C'est la même logique déjà posée, côté électrique, dans Homologation électrique et marquage E : un seul appareil, plusieurs homologations qui répondent à des questions différentes. Là, c'était le régulateur solaire et le chauffage diesel d'Isaac, vérifiés au titre des règlements CEE-ONU n° 10 (CEM) et 122 (sécurité de la combustion). Ici, c'est le même règlement n° 122, mais sur un chauffage à gaz et un véhicule différent — deux dossiers, deux appareils, la même architecture réglementaire à trois étages.

Ce que le certificat Qualigaz documente réellement, poste par poste

Le détail complet du certificat de Leonard — ce que chaque ligne du formulaire vérifie concrètement, ce qui rend une installation conforme ou non, ce que coûte réellement ce type de contrôle d'après le suivi de chantier interne — est développé dans Certificat Qualigaz sur un fourgon aménagé : ce qu'il atteste, ce qu'il coûte. Cette page pilier n'en retient que l'essentiel : le certificat n'est pas un tampon générique, c'est une déclaration de conformité signée par l'installateur lui-même, que l'organisme agréé vient contrôler et viser à une date précise — et toute modification ultérieure du véhicule ou de l'installation invalide le document. Ce n'est ni Qualigaz qui construit l'installation, ni un contrôle qui se répète automatiquement : c'est un engagement de responsabilité, contrôlé une fois, à date fixe.

Cette page ne couvre que les deux pièces du dossier VASP qui concernent le gaz et le chauffage (pièces 9 et 10). Le dossier complet — plan coté, répartition des charges, carte grise, coûts documentés poste par poste — est traité dans son ensemble dans le pilier Homologation VASP.

Ce que ça change pour votre projet

1. Ne traitez jamais le gaz comme un poste qu'on autocertifie. Si vous n'exercez pas sous le code NAF 342-B, la loi vous impose de passer par Qualigaz ou Bureau Veritas avant l'homologation — ce n'est pas une précaution, c'est une pièce obligatoire du dossier (RTI03.5.1, pièce 10).
2. Un chauffage à combustion cumule plusieurs homologations, pas une seule — l'installation gaz, le raccordement de l'appareil, et l'appareil lui-même comme produit. Les confondre fait croire qu'un seul document suffit.
3. Vérifiez le plafond de 100 L par réserve de liquide avant de fixer une grosse cuve unique dans le plan — un point réglementaire réel, rarement mentionné, qui concerne l'eau autant que tout autre liquide embarqué.
4. Documentez le chauffe-eau comme n'importe quel autre poste de poids et de courant : ses caractéristiques réelles (poids, courant, pression maximale) comptent pour le calcul de charges et pour le tableau électrique, pas seulement pour le confort.
5. Conservez chaque document dès l'achat — certificat Qualigaz, déclaration de conformité du chauffage, notice constructeur — plutôt que d'espérer les réunir au moment de présenter le dossier à la DREAL.