Acheter un fourgon d’occasion à aménager : les contrôles, les papiers et les pièges avant de signer

Nos trois fourgons ont été achetés d'occasion. Isaac est un Renault Master de 2016, acheté avec 128 000 km. Jane est un Volkswagen T5 de 2014, acheté avec 150 000 km. Leonard est un Fiat Ducato de 2015, acheté avec 81 000 km.

Un fourgon d'occasion n'a pas les mêmes points faibles qu'une voiture. Il a souvent porté des charges lourdes. Et vous allez le percer, l'isoler, le charger encore, puis le présenter à la DREAL. Cette page liste ce qu'il faut vérifier avant de signer, dans cet ordre-là.

1. Le bon gabarit, avant la bonne affaire

Une bonne affaire dans le mauvais gabarit reste une mauvaise affaire.

• La hauteur intérieure. Tenez-vous debout dedans, chaussures aux pieds. Retirez ensuite l'épaisseur du plancher et du plafond isolés. Voir Épaisseur d'isolant et volume intérieur.
• La longueur utile. Mesurez la caisse, pas l'annonce. Les codes L1, L2, L3 ne donnent pas la même longueur d'une marque à l'autre. Voir L1, L2, L3, H1, H2.
• La hauteur hors tout. Elle décide des parkings, des barrières et des ferries que vous pourrez passer.

L'outil Quel fourgon pour mon projet ? trie les modèles selon votre taille, vos couchages et vos envies. Faites-le avant d'ouvrir les annonces.

2. Le PTAC et la charge utile

Le PTAC est écrit sur la carte grise, au champ F.2. Le poids à vide est au champ G. La différence est ce que vous pourrez charger. L'aménagement va en manger une grande partie.

Sur Leonard, un Ducato de 3 500 kg de PTAC, il restait 395 kg de charge utile une fois le van aménagé, pesé réservoirs pleins, pour trois personnes. Sur Isaac, il restait 315 kg. C'est peu. Un fourgon déjà lourd au départ, ou avec un PTAC plus bas, vous laisse encore moins.

Demandez la carte grise avant la visite. Entrez ses chiffres dans l'outil charge utile. Si la marge est trop faible, passez à l'annonce suivante. Le calcul complet est dans PTAC et charge utile réelle.

3. La rouille : là où elle se cache

Un fourgon que vous allez isoler ne montrera plus jamais sa tôle intérieure. C'est maintenant qu'il faut la voir. Prenez une lampe et un tournevis.

• Le plancher et sous la caisse : longerons, traverses, points de levage. Une rouille de surface se traite. Une tôle qui s'effrite sous le tournevis, non.
• Les passages de roue, dedans et dehors.
• Les bas de portes et les rails de la porte latérale.
• Le toit, surtout si vous prévoyez un lanterneau ou des panneaux solaires. Regardez les gouttières et les anciens trous de galerie.
• L'intérieur de la caisse, derrière les habillages s'il y en a.

Un ancien utilitaire de chantier a souvent des trous de fixation dans le plancher et les parois. Chacun devra être bouché et étanché.

4. La mécanique

Faites rouler le fourgon, à froid puis à chaud. Écoutez l'embrayage, la boîte, les freins. Regardez sous le moteur s'il y a des fuites.

Demandez le carnet d'entretien et les factures. Un kilométrage élevé bien suivi vaut mieux qu'un kilométrage bas sans historique. En cas de doute, payez un mécanicien pour un contrôle avant achat. C'est peu, comparé au prix du fourgon.

5. Les papiers que le vendeur doit vous remettre

Service-public.gouv.fr liste ce qu'un vendeur particulier doit remettre :

Demandez aussi un rapport HistoVec complet. Il montre les changements de propriétaire et l'historique des contrôles techniques.

6. Les papiers dont l'homologation aura besoin

Ce point est propre à un futur camping-car. Pensez-y avant de payer.

Le certificat de conformité ou la notice barrée rouge. La pièce 3 du dossier VASP demande ce document « du véhicule avant son aménagement ». Le vendeur l'a rarement. Il s'obtient auprès du constructeur, et il se paie.

Demandez au service client de la marque si le document existe pour ce numéro de série.

Un contrôle technique valide au moment du dépôt. La pièce 8 demande un procès-verbal « valide lors du dépôt du dossier ». Le contrôle remis à l'achat peut avoir expiré quand vous déposerez, des mois plus tard. Notez sa date.

L'accord du constructeur pour les découpes. La pièce 5 l'exige dès que la structure de la cabine ou les montants sont touchés, par exemple pour une découpe de toit ou de paroi. Pour Jane, la lettre de Volkswagen Group France sur les découpes date du 9 janvier 2023. Avant d'acheter, demandez à la marque comment elle traite ces demandes.

Un fourgon déjà aménagé, mais pas homologué. Méfiance. Vous devrez monter tout le dossier vous-même, avec des travaux que vous n'avez pas faits. Vous devrez savoir ce qui se cache derrière les habillages, et peut-être tout démonter pour le certificat gaz.

7. Si un défaut apparaît après l'achat

La garantie des vices cachés s'applique aussi entre particuliers. L'article 1641 du Code civil pose la règle : le vendeur est tenu de la garantie des défauts cachés de la chose vendue. Le défaut doit rendre le véhicule impropre à son usage, ou réduire tellement cet usage que vous ne l'auriez pas acheté, ou pas à ce prix.

Selon service-public.gouv.fr, vous avez 2 ans à partir de la découverte du défaut pour agir, dans la limite de 20 ans après l'achat. Le défaut doit être caché : un défaut visible à la visite ne compte pas. Il doit exister avant la vente. D'où l'intérêt de bien regarder, et de garder l'annonce et les échanges écrits avec le vendeur.

Avant de signer

1. Le gabarit et la hauteur vous conviennent.

   Mesurés sur place.

2. La charge utile restante tient.

   Vérifiée dans l'outil charge utile.

3. La caisse, le plancher et le toit sont sains.

   Vus à la lampe.

4. Le fourgon a roulé devant vous.

   À froid et à chaud.

5. Les cinq papiers du vendeur sont prêts.

   Aux bonnes dates.

6. Le constructeur peut fournir son document.

   Le certificat de conformité ou la notice.

La suite logique : fixer votre budget, votre temps et vos compétences dans Avant de se lancer, puis le plan. Les pièces du dossier sont détaillées dans le pilier Homologation VASP.