L1, L2, L3, H1, H2 : comprendre les gabarits de fourgon

L (longueur) et H (hauteur), suivis d'un chiffre : le code apparaît sur toutes les annonces de fourgons Fiat, Renault, Peugeot, Citroën ou Opel. Il n'est en revanche standardisé par aucune norme inter-marques. Un L2H2 n'a pas les mêmes cotes d'un constructeur à l'autre.

Ce que le code veut dire, et ce qu'il ne dit pas

Le chiffre après L indique une classe de longueur croissante (empattement et/ou porte-à-faux plus long), propre à la gamme du constructeur : L1 est la version la plus courte de cette gamme, L2 intermédiaire, L3 la plus longue quand elle existe. Même logique pour H : H1 est le toit le plus bas, H2 un toit surélevé, certaines gammes ajoutant un H3.

Ce que le code ne dit pas : la cote exacte. Chaque constructeur fixe ses propres empattements et hauteurs pour ses propres L1/L2/L3 et H1/H2 — rien n'oblige un L2H2 Renault à faire la même longueur qu'un L2H2 Fiat. Le code sert à comparer les versions au sein d'une même gamme, pas à comparer les marques entre elles.

La preuve : deux L2H2 homologués, deux tailles

On dispose des cotes de deux fourgons L2H2 de marques différentes, tous deux réellement aménagés et homologués VASP. Elles ne viennent pas du même type de document, et la nuance a son importance :

• Leonard, Fiat Ducato L2H2 (2015) : empattement 3,45 m, longueur hors tout 5,41 m, largeur 2,05 m, hauteur hors tout 2,52 m — cotes certifiées, lues sur le certificat de conformité CE délivré par FCA Italy pour ce châssis précis (champs 4 et 4.1 pour l'empattement, 5, 6 et 7 pour les dimensions hors tout).
• Isaac, Renault Master L2H2 (2016) : empattement 3,68 m — cote relevée sur le plan de répartition des charges déposé et accepté par la DREAL Occitanie (dossier RTI-22-13809-31). C'est un plan d'aménageur, pas un certificat constructeur.

Cette asymétrie n'est pas de la coquetterie documentaire. Sur le dossier de Leonard, c'est précisément ce type de pièce — le plan coté et la feuille de calcul de l'aménageur — qui porte un empattement de 4,04 m, contredit par le certificat de conformité du véhicule qui, lui, donne 3 450 mm deux fois plutôt qu'une (champ 4 et champ 4.1). La cote d'Isaac est très probablement juste — elle correspond à l'empattement que Renault annonce au catalogue pour le Master L2. Mais elle n'a pas le même statut probant, et il n'existe pas de certificat de conformité au dossier pour la confirmer.

23 cm d'écart d'empattement entre deux véhicules portant exactement le même code de gabarit. Sur un plan d'aménagement, 23 cm en plus ou en moins change la longueur du lit, la place disponible pour la cuisine, ou la possibilité de caser un meuble supplémentaire. Ne dessinez jamais un plan sur la foi du seul code lu dans une annonce : prenez les cotes du véhicule que vous avez réellement, sur son certificat de conformité — et quand deux pièces d'un même dossier se contredisent, c'est lui qui tranche, parce qu'il est le seul document émis par le constructeur pour votre châssis, identifié par son numéro VIN.

Les gabarits hors système L/H

Toutes les bases de conversion ne suivent pas cette nomenclature. Le Volkswagen Transporter (T5/T6), par exemple, se décline en empattement court ou long et en toit bas ou surélevé, sans code L/H officiel équivalent à celui des utilitaires Stellantis ou Renault.

Jane, un Volkswagen T5 à empattement court (2014), mesure 4,89 m de long, 1,90 m de large et 1,97 m de haut hors tout, pour un empattement de 3,00 m — cotes de la fiche descriptive constructeur Volkswagen Group France. Face aux deux L2H2 ci-dessus, c'est une classe de véhicule entière en dessous : plus maniable en circulation et au stationnement, mais avec un PTAC et une charge utile proportionnellement plus faibles (voir PTAC et charge utile réelle).

Ce qu'il faut vérifier vous-même, cote en main

Trois points ne se déduisent jamais du seul code L/H, quelle que soit la marque :

1. La hauteur sous pavillon une fois le plancher et le plafond posés. La hauteur hors tout figure sur la fiche technique ; la hauteur intérieure debout, après isolation et second plancher, est toujours inférieure — de plusieurs centimètres selon l'épaisseur retenue.
2. La longueur de plancher réellement utilisable, entre le dos des sièges avant et la porte arrière : elle dépend de l'empattement mais aussi du porte-à-faux arrière, qui varie indépendamment du code.
3. La largeur entre passages de roues, qui contraint la largeur utile du lit et des meubles bas — un chiffre qui ne figure sur aucune fiche technique généraliste et se mesure sur le véhicule.

Le gabarit fixe le point de départ du plan. Le PTAC et la charge utile réelle, détaillés dans le pilier consacré au choix du fourgon, fixent ce que vous avez le droit d'y ajouter.