Schéma électrique de van : générateur de schéma unifilaire 12V/24V

À quoi sert ce schéma

Un schéma électrique, c'est ce qu'on vous demande partout : au magasin pour acheter le bon câble, à l'électricien pour valider, et parfois à la DREAL pour comprendre ce que vous avez ajouté au véhicule. Ce générateur part de vos composants et dessine un schéma unifilaire : un seul trait par liaison, le positif. Sur chaque trait : la section du câble, sa longueur et le fusible qui le protège.

Vous pouvez l'exporter en PNG, ou en PDF imprimable avec la liste des liaisons, la liste de courses et les points de sécurité. Le lien de la page garde votre configuration : copiez-le pour la retrouver ou la partager.

Ce que l'outil calcule, et ce qu'il ne calcule pas

Les sections et les fusibles ne sont pas recalculés ici. Chaque liaison passe par le même calcul que le calculateur de section de câble, avec ses hypothèses : 3 % de chute, câble en faisceau (× 0,7), conducteur à 50 °C. Le lien « Voir le calcul détaillé » sous chaque ligne ouvre ce calculateur avec le courant et la longueur de la liaison.

Ce que l'outil ajoute :

• Le courant de chaque liaison. Pour un appareil, sa puissance divisée par la tension. Pour le convertisseur, sa puissance divisée par 90 % de rendement et par la tension, comme dans le bilan électrique. Pour la ligne principale, la somme de tout ce qui peut s'allumer en même temps.
• Les minimums du fabricant. Quand Victron publie une section minimale pour une longueur donnée (DC-DC, convertisseur, chargeur 230 V), l'outil retient la plus grosse des deux sections : la nôtre ou la leur. Un câble plus gros garde le même fusible valable, puisqu'il admet plus de courant.
• Les points de sécurité, chacun avec sa source.

Ce qu'il ne fait pas : choisir vos appareils, vérifier le pouvoir de coupure exact de vos fusibles, ni remplacer un électricien sur la partie 230 V.

Les hypothèses à connaître

Le côté panneaux est calculé à la tension de la batterie. Comme les panneaux travaillent à une tension plus haute, la chute réelle sera plus faible : c'est le sens prudent.

La configuration de départ : un fourgon homologué

Le schéma qui s'affiche au premier chargement reprend celui du Renault Master « Isaac », homologué VASP en 2022 : batterie gel de 240 Ah, chargeur DC-DC Victron Orion-Tr 12/12-18, régulateur MPPT 100/30 sur 370 W de panneaux, convertisseur Phoenix 12/375, coupe-circuit général, prise de quai et chargeur 230 V. Les appareils sont ceux du tableau à fusibles réel, avec leur puissance maximale documentée.

Ce que le dossier ne donne pas, et que nous avons supposé : toutes les longueurs de câble, le courant de court-circuit des panneaux (10 A) et le courant du chargeur 230 V (15 A). Remplacez-les par vos mesures. La longueur est le paramètre qui décide de la section.

Le détail du schéma d'Isaac, poste par poste, est dans le chapitre Électricité 12V du fourgon aménagé.

Batterie lithium : le fusible principal n'est pas un fusible comme les autres

Une batterie LiFePO4 peut débiter des milliers d'ampères en court-circuit. Victron le dit sans détour dans Wiring Unlimited : au moins un fusible de la ligne doit pouvoir couper ce courant, et c'est « a mandatory safety requirement ». Un fusible MEGA coupe 1 000 à 2 500 A, un ANL Blue Sea 6 000 A, un fusible de classe T 20 000 A et plus. C'est pour ça que l'outil marque le fusible principal « classe T » dès que vous choisissez du lithium.

L'autre point propre au lithium : pas de charge sous +5 °C (fiche Victron). Le BMS doit pouvoir couper le DC-DC, le régulateur et le chargeur 230 V. Le bilan électrique compte les jours froids de votre lieu, mois par mois.

La partie 230 V a ses propres règles

La prise de quai et les prises 230 V d'un camping-car relèvent de la partie 7-721 de la NF C 15-100 (le document européen HD 60364-7-721). Nous n'avons pas pu lire le texte français, qui est payant ; ce qui suit vient du résumé publié par l'IET pour la version britannique du même document :

• un socle de prise de quai conforme à la CEI 60309 (la prise bleue « P17 ») ;
• un différentiel 30 mA qui coupe tous les conducteurs actifs ;
• un disjoncteur par circuit ;
• des fils souples d'au moins 1,5 mm².

Pour le câble qui va à la borne : 25 m d'un seul tenant, souple, et 2,5 mm² pour une borne de 16 A (Brennenstuhl, d'après la norme allemande DIN VDE 0100-721).

Si vous avez à la fois une prise de quai et un convertisseur, les prises ne doivent jamais recevoir les deux sources en même temps. Isaac passe par un inverseur de source, en aval du différentiel.

Homologation VASP : ce que le schéma doit montrer

Le formulaire de réception RTI03.5.1 ne dit rien de l'électricité. Pourtant, un régulateur solaire ou un chargeur électronique ajouté au véhicule doit être homologué au titre du règlement CEE-ONU n° 10 (compatibilité électromagnétique) : marquage « E », et certificat à joindre au dossier. Le détail, avec les certificats réels d'Isaac et de Leonard, est dans Homologation électrique et marquage E.

Un schéma propre, avec les sections et les calibres, est aussi ce qui rend ce dossier lisible pour l'inspecteur.

Pour aller plus loin

• Le bilan électrique dimensionne la batterie, le panneau, le DC-DC et le convertisseur à partir de vos appareils.
• Le calculateur de section de câble détaille le calcul de chaque liaison, avec la coupe du câble à l'échelle.
• Le Livre 1, Aménager son van, reprend le chantier électrique complet d'un fourgon homologué, avec les outils en ligne à chaque chapitre.